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Das vollelektrische Verteiler-Wunder

Der 18-Tonner Scania 25 P BEV überzeugt auf der Nahverkehrs-Testrunde durch hohe Energierückgewinnung. Im Systemvergleich zu den Dieselpendants verbraucht er einen Bruchteil der Energie. Und: Er ist unglaublich leise.

Die Formel für Scanias vollelektrischen Nahverkehrs-Truck lautet schlicht 25 P. Wobei die 25 wohl für die Leistungsklasse in PS steht, das P wie bei Scania üblich für die niedrig aufgesetzte Nahverkehrs-Kabine. Der höhenverstellbare Alu-Kofferaufbau ist in Schweden durchaus verbreitet, der E-Antrieb in Skandinavien startet schwungvoll. Bild: rod
Die Formel für Scanias vollelektrischen Nahverkehrs-Truck lautet schlicht 25 P. Wobei die 25 wohl für die Leistungsklasse in PS steht, das P wie bei Scania üblich für die niedrig aufgesetzte Nahverkehrs-Kabine. Der höhenverstellbare Alu-Kofferaufbau ist in Schweden durchaus verbreitet, der E-Antrieb in Skandinavien startet schwungvoll. Bild: rod
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Redaktion (allg.)

Spöttisch zu bemerken, dass Scania seinen ersten E-Truck zum Testort „tragen“ muss, wird der Sache nicht gerecht. Vielmehr verdient der Aufwand, den die Testabteilung beim ersten Test des vollelektrischen 25 P treibt, großen Respekt. Die Lieferung des 25 P erfolgt per dreiachsigem Tiefladesattel, vorne als Zugmaschine der Chimera-Show-Truck, ein Fuhrparkmitglied des Svempa-Race-Truck-Teams mit 730 PS V8. Ein wahrlich beeindruckendes Gespann. Und praktisch: Denn ein leistungsstarkes Dieselaggregat ist als eigenes Kraftwerk gleich mit dabei, gut verzurrt auf dem Swan-Neck des Aufliegers.

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Artikel Das vollelektrische Verteiler-Wunder
Seite 26 bis 29 | Rubrik Test + Technik
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