Schaeffler & Mocci: Kettenloser Bike-Antrieb Free Drive startet

Kosten & Wartung: Keine Kette, kein Verschleiß

Der Free Drive soll ein optimal aufeinander abgestimmtes Antriebssystem realisieren, bestehend aus Pedalgenerator, Antriebsmotor, kundenspezifischen Batterielösungen und Human-Machine-Interface (HMI), das von Heinzmann vertrieben wird. Herz des Systems ist der Pedalgenerator von Schaeffler. Er erzeugt beim Treten einen gleichmäßigen Widerstand und liefert die Energie für einen Elektromotor am Hinterrad. Der Generator ist so konzipiert, dass beim Treten deutlich weniger Muskelkraft benötigt wird als bei klassischen Kettenantrieben – ein wesentlicher Vorteil gerade bei den langen Liefertouren mit Cargo-Bikes. Überschüssige Energie wird im schnell tauschbaren und leistungsfähigen Akku gespeichert und bei Bedarf für den Antrieb genutzt, skizziert der Hersteller. Insgesamt liefert der Free Drive eine Antriebsleistung von den gesetzlich vorgegebenen 250 Watt. Vor allem aber kommt der serielle Hybridantrieb für Fahrräder ohne mechanische Antriebskomponenten wie Kette, Zahnkränze, Ritzel oder Riemen aus.

„Mit dem Free Drive gehören zeitaufwändige Kettenwechsel der Vergangenheit an. Davon profitieren besonders die Betreiber von Lastenradflotten, denn ihre Räder sind nun länger im Einsatz und fallen deutlich weniger aus“, erklärt Jochen Schröder, Leiter des Unternehmensbereichs Elektromobilität bei Schaeffler.

Weniger mechanische Teile bedeuten zudem einen geringeren Verschleiß und eine seltenere Wartung. Positiver Nebeneffekt eines Antriebs ohne Kette sei die höhere Sauberkeit. Und während konventionelle Bike-Antriebe durch die mechanische Verbindung zwischen Pedalen und Motor einem starren Konstruktionsschema folgen, soll sich beim "Free Drive" der Gestaltungsspielraum deutlich erhöhen.

„Mit dem Antrieb ohne Kette sind gänzlich neue Fahrradarchitekturen und Pedalkonfigurationen möglich, auch für Anwendungen mit drei oder vier Rädern, mit Dach oder ohne“, erklärt Jochen Schröder.

Gangwechsel oder eine Änderung der Betriebsmodi funktionieren dank des digitalen Bike-by-Wire-Antriebs mittels Software. Dafür kommunizieren alle Komponenten des Heinzmann-Systems über eine CAN-Verbindung. Der Münchner E-Bike-Anbieter peilt mit seinem sogenannten Smart Pedal Vehicles auf Unternehmen, die flexibel, schnell und umweltschonend im urbanen Raum agieren wollen. Das System sei zudem an den Fahrer anpassbar, sicher und voll vernetzt. Als weitere Innovation setzt man statt auf Stahl- oder Aluminiumrahmen auf eine Bauweise aus einem recyclefähigen und äußerst robusten Kunststoff. Bei der Herstellung von Vorder- und Hinterrad sowie Rahmen aus nur einem Strukturbauteil im skalierbaren Spritzgussverfahren fallen zudem etwa 68 Prozent geringere CO2- Emissionen an als bei der Produktion eines herkömmlichen Aluminiumrahmens.

„Im Jahr 2023 liefern wir an eine Vielzahl von B2B-Kunden und prägen somit entscheidend die innerstädtische Mobilität“, meint Mitgründer Dimitrios Bachadakis.

Dank diverser individueller Transportlösungen für Kunden soll sich eine große Bandbreite innerstädtischer und betrieblicher Mobilitätsszenarien realisieren lassen, die sich dank geringer Ausfallzeiten und einer hohen Lebensdauer von fünf Jahren für gewerbliche Kunden auch rechnen sollen. Die hochbelastbaren Räder für die letzte Meile Logistik können etwa zur Auslieferung von Lebensmitteln, für Kurierfahrten, mit zusätzlichem Anhänger als kompaktes Servicefahrzeug für den urbanen Raum oder für moderne Campusmobilität genutzt werden, skizziert der Anbieter. Das Pedelec darf zudem führerscheinfrei und ohne weitere Kosten für Steuer oder Versicherung gefahren werden.