Test Renault Kangoo E-Tech: Der Fortschritt ist eine Schnecke

Er war der erste Elektro-Transporter in Serie: Schon 2012 bewies der französische Hersteller Pionier-Geist und brachte den Kangoo als reine Stromvariante Z.E. auf den Markt. Damals mit 22 kWh-Akku, der 2017 auf 33 kWh erhöht wurde, was einen ordentlichen Reichweitensprung von 170 auf 270 Kilometer brachte. Der hauseigene E-Motor mit 44 kW war etwas flügellahm, aber sehr effizient. Sodass wir in unserem Test tatsächlich mit 17,9 kWh/100 im Betrieb über die LOGISTRA-Testrunde kamen, ohne Ladeverluste, die leider schon früher üppig waren, mit etwa 3 kWh/100 km. Bei Stadtfahrten zeigte der Bordrechner schon mal Werte unter 15 kWh/100 km an, eine top Effizienz, zumindest im Betrieb. Sodass 250 Kilometer durchaus machbar waren. So viel Nachschlag bringt da der komplett neu entwickelte Antrieb nicht: Formal sind es zwar mit dem Lithium-Ionen-Akku zu 44 kWh Netto und dem zuletzt noch von erst 75 dann auf 90 kW erstarkten E-Motor 285 Kilometer.

In der winterlichen Praxis maximal 200 Kilometer

Doch davon ist der E-Tech in der Praxis eines 5 Grad kühlen und windigen, aber sonnig-trockenen Spät-Januartags ziemlich weit entfernt - mit Winterreifen und auf 19 Grad justierter Heizung, aber im Eco-Modus. Die Testrunde mit 144 Kilometern zu 15 Kilometer Stadt, 75 Kilometer Überland und am Schluss noch 55 Kilometer Autobahn ließ noch 42 Kilometer Reichweite übrig, oder 20 Prozent Kapazität. Das ist auf dem gleichen Niveau wie der chronisch reichweitenschwache Stellantis-Antrieb, den der Konzern in allen Elektro-Produkten, etwa auch dem City-Van der 2,3-Tonnen-Klasse verbaut. Der setzt auf einen netto ziemlich genau gleich großen 46-kWh-Akku, der mit einem flotten 100-kW-Motor (von Vitesco), realistisch und im Winter maximal 200 Kilometer im Mischbetrieb packt. Selbstredend werden wir der Fairness halber aber noch eine sommerliche Gegenprobe auf’s Exempel machen, um den Eindruck abzurunden.

Wie bei Stellantis: Wehe den Vans, wenn die Autobahn kommt

Wie dem Stellantis-Van macht dem Kangoo E-Tech vor allem die Autobahn zu schaffen: Auf 27,4 kWh/100 km schnellte die leider nur "einschichtige" Anzeige im hübsch gemachten Digitaldisplay in die Höhe. Ohne, dass der mit wie üblich in der Kompaktvanklasse 400 Kilo beladenen sich in der Stadt oder Überland mit sonderlichem Effizienz-Ruhm bekleckern würde: An die 14 oder 15 kWh/100 km des Vorgängers reicht der Neue nie hin. Eher sind es 17 oder 18 kWh/100 km.

Flottere Fahrleistungen, aber "Eco" genügt

Klar, der neue Kangoo ist eine ganze Ecke zackiger unterwegs, mit 90 kW und 245 Nm Drehmoment, leiser respektive kaum noch hörbar ist er auch geworden, darf zudem 1.500 Kilo Anhängelast an den Haken nehmen. Doch im beim Test stets bis auf die Autobahnetappe (Limit sonst bei 115 km/h) bevorzugten Eco-Modus, tritt der E-Van moderat an, bringt die angetriebenen Vorderräder nicht in Verlegenheit und lässt die Lenkung unbehelligt von Antriebseinflüssen, die bei strammem "Stromfuß" im Normalmodus schon mal vorkommen. Ein Transporter muss kein Sportwagen sein, zumal, wenn man im Lieferverkehr sowieso zahlreiche Stopps hat und dem Chef zuliebe die Reifen schonen sollte.

Kein Einpedal-Fahren

Als ziemlich unsinnig erweist sich hier übrigens die dreistufige Rekuperation, die erst im "B3"-Modus strammer verzögert, sodass man sich die meisten Bremsungen sparen kann. Einen "One-Pedal-Modus" halten die französischen Ingenieure allerdings nicht für "zielführend" respektive effiziente Fahrstrategie, Kurierfahrer wüssten ihn allerdings zu schätzen. In jedem Fall lässt sich der wuchtige und anachronistische Schaltknauf nicht sonderlich gut bedienen, ein Lenkstockhebel wäre platzsparender und zeitgemäßer, würde auch den Durchstieg erleichtern, falls doch mal nötig. Hilfreich ist dagegen der (optional) schlüssellose Zugang und das Starten per Knopf, wobei moderne E-Autos auch schon dann "bereit" sind, sobald der Fahrer Platz nimmt und den Gang einlegt. Aber das sind Details.