VISION mobility THINK TANK: Grüne City-Logistik zwischen Wunsch und Wirklichkeit

Zwischen Wunsch und Wirklichkeit steckt das Bemühen um eine nachhaltigere City-Logistik aktuell fest. So zumindest lautete der Tenor der jüngsten Diskussionsrunde beim VISION mobility THINK TANK anlässlich des 9. Smart City Logistik Kongress von DAKO in Jena zum Thema "Lange Letzte Meile: Chancen und Grenzen des Einsatzes von Lastenrädern in der Logistik". Lösungen gäbe es, wie Moderator und VM-Redakteur Johannes Reichel einleitend darlegte.

Doch vor dem Hintergrund der längst immer virulenteren Klimakrise, kommen diese nicht schnell genug voran, kommt grüne Stadtlogistik nicht dynamisch genug aus den Puschen: Die Zielmarke von 30 Prozent E-Cargobikes in der innerstädtischen Logistik, die vom RLVD, aber auch vom vormaligen CSU-Verkehrsminister ausgegeben wurde, erscheint da ebenso unrealistisch wie die Einhaltung der vom Klimaschutzgesetz vorgegebenen Ziele im chronisch säumigen Verkehrssektor bis 2030. Der lag auch 2022 wieder weit jenseits des vorgesehenen Budgets. Es seien nur noch sieben Jahre, in denen die Gewohnheiten und Abläufe grundstürzend verändert werden müssten, so Reichel.

Gewohnheiten halten sich zäh

Noch immer sind die über Jahrzehnte eingespielten Prozesse und Gewohnheiten in der chronisch margenschwachen City- und KEP-Logistikbranche stark, wie Andreas Schumann vom Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste e.V. die Realität skizzierte. Viele Subunternehmer könnten sich schlicht keine teuren neuen Elektrofahrzeuge leisten wenn diese immer noch doppelt oder gar dreifach so teuer wären. Dann stellten sich im "auf Kante genähten" Alltag keine weiteren Fragen, deren Antwort in einer "Bubble" grüner Logistikpioniere so offensichtlich erscheint.

Keine Zeit für einen allmählichen Marktwandel

Man könne auch nicht abwarten, bis neue Unternehmen mit dem richtigen Mindset sich am Markt etabliert und vielleicht die angestammten verdrängt hätten. Und die Vorteile emissionfreier Fahrzeuge seien eben ganz konkret und ad hoc nicht so zwingend, dass es sich rechnet, selbst wenn man den gesamten Lebenszyklus berücksichtige und eine TCO-Kalkulation anstelle. Das würden ohnehin viele der Kleinstunternehmer am Rande der Rentabilität nicht leisten können, so Schumann.

Felix Dossmann vom Start-up Grünfuchs Logistik GmbH aus Göttingen gibt zwar zu, dass er mit rein konventionellen Fahrzeugen ein (noch) besseres Geschäft machen würde, aber das widerspräche dem hohen Anspruch an die ökologische und soziale Nachhaltigkeit, die er bei dem von ihm mitgegründeten City-Logistik-Unternehmen stellt. Daher setzt er sämtlich auf E-Cargobikes und E-Trucks und wolle den Beweis erbringen, dass sich sogar unter ungünstigen politischen Rahmenbedingungen und ohne Förderung heute schon ein "grünes Rad" drehen lässt, wenn man es clever anstellt - und neben der Hardware eben auch die Software, Routenplanung und Intralogistik mit berücksichtigt.

Kostentransparenz mit CO2-Preis und Abbau von Fossilsubentionen

Das Problem sei, dass die externen Kosten der konventionellen City-Logistik nicht eingepreist seien. Noch immer werde der Einsatz eines Diesel-Transporters im Vergleich zu einem E-Fahrzeug oder einem E-Cargobike zu preiswert gemacht, monierte Dr. Tom Assmann, Urbane Logistik-Wissenschaftler aus Magdeburg und Vorsitzender des Radlogistik Verband Deutschland e.V. Mit längst abgeschriebenen Diesel-Vans könnten brandneue und noch immer ziemlich teure, weil nicht industrialisierte E-Lastenräder nur mithalten, wenn die wahren Kosten für Umwelt, Luft- und Lebensqualität in den Städten mit berücksichtigt würde, so sein Plädoyer. 

Auch eine CO2-Besteuerung auf konventionelle Kraftstoffe würde Transparenz schaffen, im Hinblick auf Umwelt- und Klimakosten - und könnte nachhaltige City-Logistik stärker beschleunigen als jede Prämie. Assmann appellierte an die Politik, die Subventionen für fossile Antriebe wie das Dieselprivileg zu beseitigen und zudem eine Förderkulisse auch für E-Lastenräder, aber ebenso für leichte Elektrofahrzeuge aufzusetzen, die unbedingt auch Leasing-Möglichkeiten enthalten müsse.