Wasserstoff-Lkw bei Hylane: Erste Erfahrungen mit der Brennstoffzelle auf Deutschlands Straßen

Ein Jahr nach der Einführung von Wasserstoff-Lkw in Deutschland zeichnet die Hylane GmbH ein positives Bild hinsichtlich ihrer Alltagstauglichkeit und Akzeptanz im schweren Straßengüterverkehr. Das Unternehmen stellt klimaschonende Fahrzeuge verschiedener Hersteller in einem nutzungsbasierten Mietmodell bereit. Die Flotte der DEVK-Tochtergesellschaft hat sich seit der Übergabe des ersten Fahrzeugs an einen Kunden in Stuttgart auf 44 Lkw erweitert, mit weiteren 78 Fahrzeugen im Anmarsch.

„Vor einem Jahr haben wir die ersten Wasserstoff-Lkw auf die Straße gebracht, angetrieben von der Überzeugung, dass der Verkehrssektor eine Schlüsselrolle bei der Gestaltung einer nachhaltigen Zukunft spielt. Im Laufe dieses Jahres haben wir gemeinsam mit starken Partnern und Nutzern erlebt, welche beeindruckenden Möglichkeiten Wasserstoff bietet. Gemeinsam standen wir täglich vor neuen Herausforderungen. Die neue Technologie erwies sich dabei stets als zuverlässig. Unsere Erfahrungen zeigen, dass es nun an der Zeit ist, regulatorische und organisatorische Rahmenbedingungen anzupassen. Die Macht zu dieser Veränderung liegt in unseren Händen als Gesellschaft“, so Sara Schiffer, Geschäftsführerin von Hylane.

Im Jahr 2023, das einen Höchststand an CO2-Emissionen weltweit markiert, besonders im Verkehrssektor, erwiesen sich Wasserstoff-Lkw laut Hylane als wichtige Alternative zu konventionellen Antriebsformen. Vor dem Hintergrund des „European Green Deals“, der eine Reduktion der Emissionen neuer Lkws um 90 Prozent bis 2040 vorsieht, spielten diese Fahrzeuge eine zentrale Rolle.

„Angesichts der aktuellen Herausforderungen, die durch den Klimawandel und Haushaltsengpässe entstehen, ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Wirtschaft mutig und entschlossen handelt. Gerade in dieser Phase spielt die Einführung von nachhaltigen Technologien eine Schlüsselrolle für die Erhaltung der Wettbewerbs- und Handlungsfähigkeit des Industriestandorts Deutschland. Als Vorreiter im Bereich der Wasserstoff-Lkw setzen wir nicht nur auf Innovation, sondern auch auf einen klaren Beitrag zur Bewältigung globaler Probleme“, so Bernd Zens, Mitglied des Vorstands DEVK Versicherungen und Geschäftsführer Hylane

Wasserstoff-Lkw böten laut Hylane im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen entscheidende Vorteile. Sie seien auch in Regionen einsetzbar, wo das Stromnetz an seine Grenzen stößt, und böten das volle Zuladungsgewicht ohne die Einschränkungen, die hohe Batteriegewichte mit sich bringen. Darüber hinaus eignen sie sich besser für die Speicherung und Nutzung von Strom aus regenerativen Energiequellen während Leistungsspitzen.

Die Praxiserfahrung zeige, dass die Wasserstoff-Fahrzeuge stabil laufen und keine Ausfallzeiten aufgrund der neuen Antriebstechnologie verzeichnen. Unternehmen wie DB Schenker, REWE, Spedition Amm und Sonepar haben bereits Erfahrungen mit dem Pay-Per-Use-Modell aus Köln gesammelt. Die Beliebtheit der Fahrzeuge spiegelt sich in der positiven Resonanz der bisher über 60 eingewiesenen Fahrerinnen und Fahrer wider.

„Durch den Einsatz von Wasserstoff-Lkw wollen wir die Klimawende aktiv mitgestalten und unseren Kunden einen schnellen und zuverlässigen Service bieten. Aktuell haben wir vier Fahrzeuge von Hylane im Einsatz, unter anderem im Zweischichtbetrieb. Mit den Erfahrungen der letzten Monate sind wir sehr zufrieden. Die Lkw laufen stabil und sind vor allem bei den Fahrern sehr beliebt. Es steht allerdings außer Frage, dass sich für einen Markthochlauf die Dichte an Wasserstofftankstellen in Deutschland noch deutlich erhöhen muss“, so Christian Orth, Leiter Transportlogistik Sonepar.

Bemerkenswert ist die Leistung der Wasserstoff-Lkws: Allein im November legten sie laut Hylane über 60.000 Kilometer zurück, wobei die Herstellerangaben zur Reichweite von 450 Kilometern regelmäßig übertroffen würden. Eine Vollbetankung erfolgte durchschnittlich in unter 15 Minuten, und Tageslaufleistungen von bis zu 800 Kilometern waren möglich. Durch den Einsatz dieser Fahrzeuge anstelle von Diesel-Lkw wurden über 220 Tonnen CO2 eingespart.